NARZĘDZIA SAMOCHODOWE

Kalkulator Opon

Porównaj opony i felgi: średnicę, J, ET oraz miejsce od strony nadkola i zawieszenia. Sprawdź zmianę prześwitu i wpływ na prędkościomierz.

Opona + felga Położenie koła Geometria

Porównaj dwa zestawy

Obecna opona
205/55 R16
Jednostka: mm.
Jednostka: %.
Jednostka: cal.
Jednostka: cal.
Jednostka: mm.
Nowa opona
225/45 R17
Jednostka: mm.
Jednostka: %.
Jednostka: cal.
Jednostka: cal.
Jednostka: mm.

W oznaczeniu 7J liczba 7 to szerokość w calach, J oznacza profil rantu. ET może być ujemne. Wartości startowe są przykładem.

Dane do oceny dopasowania i modele

Wpisz pomiary i zakres felgi z karty konkretnej opony. Bez tych danych ocena pozostaje niepełna.

Obecny zestaw

Grubość podkładki dystansowej. 0 = brak.
Opcjonalnie; bez niej używamy szerokości nominalnej.
Opcjonalnie. Nie jest to J × 25,4.

Nowy zestaw

Grubość podkładki dystansowej. 0 = brak.
Opcjonalnie; bez niej używamy szerokości nominalnej.
Opcjonalnie. Nie jest to J × 25,4.

Zakresy i pomiary kontrolne

Próg porównawczy, nie norma dopuszczenia.
Własny zapas do oceny pomiaru statycznego.
Jednostka: mm.
Jednostka: mm.
Jednostka: cal.
Jednostka: cal.
Opcjonalnie, wyłącznie do modelu stałego momentu.

Luzy dotyczą starego zestawu, przy kołach ustawionych prosto. Zakres J dotyczy nowej opony. Nie uwzględniamy ugięcia boku, bicia, kształtu nadkola ani zacisku.

Potwierdzenia użytkownika

To deklaracje użytkownika, nie weryfikacja w bazie pojazdów.

Wynik porównania

Brak wyniku
Bezpośrednia zamiana?
Brak oceny

Ocena obejmie wymiary i uzupełnione dane kontrolne.

Różnica średnicy
—%

Nominalna średnica nowej opony względem obecnej.

Różnica obwodu
—%
— mm
Błąd wskazania¹
—%
(wskazana − rzeczywista) / rzeczywista
Zasięg na zewnątrz · Δ
—mm
+ = dalej na zewnątrz
Zasięg do wewnątrz · Δ
—mm
+ = mniej miejsca przy zawieszeniu
Przy wskazaniu 100 km/h¹
—km/h rzeczywiście — model

¹ Przy poprawnym wskazaniu dla starej opony i niezmienionej kalibracji. Bez fabrycznego błędu i ugięcia.

Obecna felga—
Nowa felga—
WYMIARY NOMINALNE

Czy zestaw mieści się w założeniach?

Status „w zakresie” dotyczy wyłącznie podanego kryterium.

Średnica i obwódBrak danych

—

Nowa opona na starej feldzeBrak danych

—

J nowej felgiBrak danych

—

Miejsce na zewnątrzBrak danych

—

Miejsce do wewnątrzBrak danych

—

Weryfikacja samochoduBrak danych

—

Porównanie wymiarów opon

Cały zestaw i felga na wspólnej skali.

Obecny zestaw Nowy zestaw
Brak porównania

Widok boczny: średnica całkowita i średnica felgi. Rysunek nie uwzględnia ugięcia opony.

Porównanie wymiarów zestawów
WymiarObecny—Nowy—
Średnica całkowitamm——
Obwód nominalnymm——
Wysokość bokumm——
Szerokość opony — do modelumm——
Szerokość felgi Jcal——
Szerokość między stopkamimm——
Cała szerokość felgi z rantamimm, jeśli podana——
Szerokość zestawu — modelmm——
Zasięg zestawu na zewnątrzmm od piasty——
Zasięg zestawu do wewnątrzmm od piasty——
Zasięg felgi na zewnątrzmm, bez rantów——
Zasięg felgi do wewnątrzmm, bez rantów——
ET efektywnemm, ET − dystans——

J opisuje szerokość między miejscami osadzenia stopek, nie pełną szerokość felgi. Bez pomiarów zewnętrznych zasięg zestawu jest nominalnym przybliżeniem: max(szerokość opony, J × 25,4). Nie dodajemy fikcyjnej grubości rantów. Własne szerokości zakładają symetryczny przekrój. Dodatni ET przesuwa środek koła do wewnątrz.

02 WPŁYW ZMIANY ROZMIARU

Prześwit i wpływ na osiągi

Zmiana prześwitu

—mm

Połowa różnicy nominalnych średnic. Bez obciążenia i zmiany zawieszenia.

Siła napędowa — model

—%

Zmiana przy tym samym momencie na kole: D stare / D nowe − 1.

0–100 — ekwiwalent modelu

—s

Wymaga podania dotychczasowego czasu. Nie jest prognozą realnego przyspieszenia.

Różnica czasu w modelu

—s

Dodatnia wartość oznacza dłuższy czas w uproszczonym modelu.

Założenia 0–100: czas modelowy = stary czas × nowa średnica / stara średnica. To model stałego momentu na kole i stałej masy; pomija ograniczenia przyczepności, zmianę biegów, charakterystykę silnika, opory i bezwładność kół. Realnego czasu 0–100 nie da się wyznaczyć z samych rozmiarów.
Większa średnica wydłuża drogę na jeden obrót. Mniejsza ją skraca. Wpływ na prowadzenie i komfort nie wynika wyłącznie ze średnicy.
03 NARZĘDZIA DODATKOWE

Bieżnik, zawieszenie i geometria kół

Trzy niezależne kalkulatory. Dane w tych modułach nie zmieniają głównego porównania.

Kalkulator zużycia bieżnika

Porównaj dwa pomiary tej samej opony i oszacuj rezerwę do własnego progu wymiany.

Jednostka: mm.
Jednostka: mm.
Wartość własna, nie automatyczny próg prawny.
Jednostka: km.

Zmierz kilka miejsc i użyj najmniejszej głębokości. Przykładowe 3 mm nie jest oceną dopuszczenia do ruchu. Uszkodzenia i nierówne zużycie wymagają osobnej kontroli. Pomiar bieżnika — MICHELIN.

BIEŻNIKBrak wyniku
Rezerwa do wybranego progu—mm
Ubytek głębokości—mm
Rezerwa względem progu—%
Tempo zużycia—mm / 1000 km
Ekstrapolacja do progu—km

Prognoza liniowa, nie gwarancja trwałości ani bezpieczeństwa.

04 PRZED MODYFIKACJĄ

Co sprawdzić przed zmianą kół?

Zgodność z autem

Sprawdź homologowany rozmiar, indeks nośności i prędkości, wymagania TPMS oraz zalecenia dla napędu AWD/4×4.

Opona i szerokość J

Zakres felgi musi pochodzić z karty konkretnego modelu opony. Kalkulator nie ustala go automatycznie z samej szerokości.

Rzeczywisty luz

Sprawdź skręt i ugięcie zawieszenia, zacisk, nadkole oraz rant błotnika. Nominalny obrys nie jest testem kolizji 3D.

Zmiana ET i dystanse

ET efektywne = ET − grubość dystansu. Zweryfikuj mocowanie, centrowanie i wymagania producenta — same milimetry nie wystarczą.

Większa średnica

Zwiększa nominalny prześwit i drogę na obrót; przy tym samym momencie na kole zmniejsza siłę na styku z drogą. Nie gwarantuje lepszego komfortu.

Mniejsza średnica

Zmniejsza nominalny prześwit; przy tym samym momencie zwiększa siłę na styku z drogą. Prowadzenie i przyczepność wymagają osobnej oceny.

Dobór rozmiaru i kontrola geometrii: MICHELIN — zmiana rozmiaru opon. Podobna średnica nie potwierdza zamienności całego zestawu.

PORÓWNANIE ROZMIARÓW

Jak działa kalkulator opon?

Kalkulator rozmiaru opon przelicza oznaczenie na wymiary nominalne i porównuje je z drugim rozmiarem. Zmiany procentowe odnoszą się zawsze do obecnej opony.

Jako kalkulator wysokości opon pokazuje osobno wysokość boku i średnicę całego koła. To różne wielkości: większa felga z niższym profilem nie musi oznaczać większej opony.

OZNACZENIE NA BOKU OPONY

Co oznacza rozmiar opony?

Na przykładzie 205/55 R16: profil 55 oznacza, że bok ma wysokość równą 55% nominalnej szerokości opony.

205Szerokość
w mm
55Profil
w %
RKonstrukcja
radialna
16Felga
w calach

Oznaczenia: poradnik MICHELIN.

GEOMETRIA OPONY

Jak obliczana jest średnica opony?

Średnica całkowita to średnica felgi i dwa boki opony. 1 cal = 25,4 mm. Wymiary nominalne nie są rzeczywistym obwodem toczenia pod obciążeniem.

Bok = szerokość × profil ÷ 100
Średnica = felga w calach × 25,4 + 2 × bok
Obwód = średnica × π
PRZYKŁAD OBLICZENIA

205/55 R16 a 225/45 R17

Większa felga, niższy bok i niewielka zmiana średnicy całkowitej.

205/55 R16
Wysokość boku
112,75 mm
Średnica
631,90 mm
Obwód
1 985,17 mm
225/45 R17
Wysokość boku
101,25 mm
Średnica
634,30 mm
Obwód
1 992,71 mm
Średnica: +2,40 mm (+0,38%)Szerokość: +20,00 mmWysokość auta: +1,20 mm
PYTANIA KIEROWCÓW

Najczęstsze pytania

Jak czytać wyniki i gdzie kończą się możliwości obliczeń geometrycznych.

Czy zielone światło daje sam procent różnicy średnicy?

Nie. Próg procentowy to wybrany filtr porównawczy. Nie sprawdza homologacji, zakresu J, PCD, hamulców ani luzu przy skręcie. Status zestawu pozostaje warunkowy nawet po uzupełnieniu pomiarów.

Czy opona R17 pasuje na felgę R16?

Nie. Opona i felga muszą mieć zgodną średnicę osadzenia. Zmiana całego zestawu z R16 na R17 jest osobnym zagadnieniem i wymaga doboru felgi oraz weryfikacji auta.

Co oznacza 7J i czy J opisuje całą szerokość felgi?

W oznaczeniu 7J liczba 7 oznacza szerokość w calach między miejscami osadzenia stopek, a J opisuje profil rantu. Pełna szerokość z rantami jest większa i wymaga danych lub pomiaru.

Dlaczego wzrost obwodu i błąd prędkości mają inne znaki?

Wzrost obwodu liczymy względem starej opony. Błąd wskazania definiujemy jako (prędkość wskazana minus rzeczywista) podzielone przez rzeczywistą. Przy większej oponie model może więc pokazać dodatni wzrost obwodu i ujemny błąd wskazania.

Czy wynik 0–100 jest przewidywanym czasem mojego samochodu?

Nie. To ekwiwalent w modelu stałego momentu na kole, obliczony z podanego czasu i proporcji średnic. Pomija przyczepność, zmianę biegów, masę i bezwładność nowych kół oraz charakterystykę silnika.

Czy prognoza zużycia bieżnika mówi, ile można bezpiecznie przejechać?

Nie. Jest liniową ekstrapolacją dwóch pomiarów do wybranego progu. Warunki jazdy i tempo zużycia mogą się zmienić. Uszkodzenia, nierówne zużycie i wymagania dotyczące opony trzeba sprawdzić niezależnie.

Czy model zawieszenia działa dla McPhersona?

Nie. Moduł 2D opisuje sztywny mechanizm dwóch wahaczy i zwrotnicy. Nie należy stosować go jako odwzorowania McPhersona lub pełnego zawieszenia wielowahaczowego.

Czy symulator geometrii sam ustala poprawne kąty?

Nie. Wprowadzasz kąty oraz opcjonalne zakresy producenta. Narzędzie porównuje dane i oblicza geometrię; nie mierzy samochodu i nie zastępuje stanowiska pomiarowego.

Czy symulator przewiduje ścieranie opon od zbieżności?

Nie. Nie przelicza kątów na arbitralne procenty zużycia. Moduł bieżnika korzysta z rzeczywistych pomiarów głębokości, niezależnie od symulatora ustawienia kół.

Metody obliczeń i źródła

Wymiary: bok = szerokość × profil / 100; D = felga × 25,4 + 2 × bok; C = πD. Zasięg zewnętrzny = B/2 − ET efektywne, wewnętrzny = B/2 + ET efektywne. B jest obrysem nominalnym lub obrysem z podanych pomiarów. Nie symulujemy zmiany kształtu boku przy zmianie J.

Prędkość i moment: v nowe = v stare × D nowe / D stare. Błąd wskazania = (D stare / D nowe − 1) × 100%. Zmiana siły przy stałym momencie ma ten sam iloraz. Rzeczywiste wartości wymagają pomiaru.

Bieżnik: tempo = (głębokość początkowa − obecna) / przebieg. Dystans do progu = dodatnia rezerwa / tempo. Przy zerowym ubytku nie wyznaczamy przebiegu do progu.

Zawieszenie: długości wahaczy i zwrotnicy wynikają z odległości między punktami. Nowy punkt B leży na okręgu dolnego wahacza. Punkt C znajduje się na przecięciu okręgów górnego wahacza i zwrotnicy, z zachowaniem ciągłości gałęzi. Camber zmienia się o obrót zwrotnicy; model jest autorskim uproszczeniem 2D, nie implementacją MATLAB.

Cztery koła: toe sumaryczne = toe lewe + toe prawe. Różnica liniowa na średnicy pomiaru d = d × (sin toe lewe + sin toe prawe). Kąt znoszenia = (toe lewe tyłu − toe prawe tyłu) / 2. Dodatnie znoszenie jest w prawo auta. Różnice camberu i casteru liczymy lewa − prawa.

MICHELIN — dobór rozmiaru oponContinental — przykład karty opony z zakresem felgi i szerokością przekrojuMICHELIN — głębokość i pomiar bieżnikaMICHELIN — geometria kółMathWorks — przykład modelowania zawieszenia dwuwahaczowego